Быстрые, манёвренные и порой слишком опасные. В Ярославле всё больше жалоб на водителей электровелосипедов. Они часто игнорируют правила дорожного движения, выезжают на встречку, ездят по тротуарам, превышают скорость. Что из этого грубое нарушение, выясняла наша съемочная группа.
Не машина, не мотоцикл и уже не совсем велосипед. Электровелосипеды в Ярославле - новая дорожная стихия. Быстрые, бесшумные и, кажется, вне правил. Ездят там, где удобно, а не там, где положено.
- Если раньше здесь на пешеходной части улицы Салтыкова-Щедрина спорили, кто главный — пешеход или самокатчик, то теперь появился третий участник движения. Электровелосипед. Формально — велосипед, а по факту — почти мопед. И едет он… где придётся, - сказал корреспондент Евгений Ноня.
Владельцы двухколесных на аккумуляторе уверенно освоили и тротуары, и проезжую часть. Стали головной болью для пешеходов и водителей. Одни жалуются - тихий транспорт становится неожиданностью, и услышать его почти невозможно. Другие - пытаются избежать ДТП на городских магистралях.
- Иду утром на работу и должна не терять бдительности. Стоит задуматься, засмотреться - и оп, мимо тебя уже проезжают с большой скоростью.
- Нарушают правила, не всегда корректно ездят. Еще немаловажно, что у них нет прав водительских. Это такая отдельная категория - не велосипедисты, и не автомобилисты.
Права для поездок на электровелосипеде, действительно, не нужны. Но это, как и пешеходам, не отменяет соблюдение правил дорожного движения. О них увы, слышали не все.
- Какие правила нарушил?
Вот типичная ситуация: водитель электровелосипеда мчится по тротуару со скоростью, сравнимой с автомобилем во дворе. Еще одна частая и всегда небезопасная для пешеходов история - на электровелосипедах по зебре, не спешиваясь.
Нередко электровелосипедисты будто пешеходы, едут по тротуару. А уже через секунду- полноценные водители лихо разъезжают среди потока автомобилей. Без номеров, без страховки, но с полной уверенностью, что его пропустят.
- Ситуация в том, что не регулируется, нет четких регламентов, где им ездить, а где нельзя. Из-за этого и создается риск.
В Госавтоинспекции отмечают: чаще нарушения связаны именно с неправильным выбором места движения и скоростного режима.
- В случае, если нет возможности двигаться по пешеходной дорожке, велопешеходной дорожке, выделенной полосе для велосипедистов, разрешается двигаться по обочине, по тротуару, но преимущество предоставляется пешеходам, а не водителям средств индивидуальной мобильности, - прокомментировали Сергей Беляев, заместитель начальника управления Госавтоинспекции УМВД России по Ярославской области.
Велосипед на аккумуляторе к ним и относится. И становится мопедом, если мощность двигателя свыше 250 ватт, есть способность развивать скорость больше 25-ти километров в час. А вес тяжелее 35-ти килограммов. Но определить это на глаз непросто даже экспертам и дорожным полицейским. И уж тем более невозможно пешеходам. К тому же, их задача - не оказаться под колесами. Однако не все ярославцы кардинально против электровелосипедов на городских улицах.
- Нормальная дорога, почему бы им тут не ездить. Люди же тоже ждут доставки и все остальное.
Для водителей электровелосипедов, среди которых в основном курьеры, их транспорт - удобное средство передвижения, пешеходы и автомобили – препятствия. И если колеса заставляет крутиться аккумулятор, то работников доставки движет простой принцип.
- Чем быстрее, тем лучше.
И пока одни пренебрегают правилами в погоне за заработком, другим приходится заново учиться безопасному соседству.
