Как повысить эффективность работы областных автотранспортных предприятий. Этот вопрос обсуждали депутаты областной думы. Один из вариантов, предложенных областной властью, оптимизировать структуру путем слияния нескольких АТП. Но вот будет ли от этого польза?
Автотранспортные предприятия региона вновь в центре внимания. Тема - избитая и не раз поднималась на комиссии облдумы по градостроительству. На этот раз депутатам предстояло решить: стоит ли объединять государственные организации. Концепцию такого слияния депутатам представил заместитель председателя правительства региона Михаил Крупин.
«В целом выручка от базового перевозчика будет миллиард рублей, при этом по пессимистическому прогнозу финансовой модели, прирост по - доходности будет 6,2% и средний годовой расход 5,9%», - говорит Михаил Крупин - заместитель председателя правительства ЯО.
Это на бумаге - словно по нотам, но сомнения закрались в головы и депутатов. Говорят, концепция - сырая.
«Представительство предложили эту концепцию объединения и то, что на рынке появляется большой игрок, это не во всех моментах оправдана. Концепция, которую мы видели, вся эффективность складывается на сегодняшний момент из оптимизации заработной платы и так далее», - говорит Михаил Королев - депутат Ярославской областной думы.
«Ее надо дорабатывать, много высказано "за" и "против", но самое главное, что в этой концепции очень мало каких-то действенных примеров для эффективного отражения работы АТП Ярославской области», - отметил Корюгин Владимир - депутат Ярославской областной думы.
С мнением депутатов согласились и эксперты. Они категорично относятся к объединению государственных транспортных компаний. Их в регионе сейчас 7. На этих предприятиях трудятся более 1000 человек, и каждый может стать жертвой, так называемой оптимизации. Но выводы делать еще рано. Депутаты так и не поставили запятую в известной фразе - казнить нельзя - помиловать.
Денис Муравьев,
оператор Михаил Колобов
