Рыбинские троллейбусы - сохранить нельзя ликвидировать. Нужную запятую в этом предложении пытаются поставить уже много лет. Будучи и муниципальным, и частным, троллейбусное управление то и дело балансирует на грани. С его непростой судьбой познакомилась Нелли Филатова.
Когда в 1976 году в Рыбинске был запущен первый троллейбус, за ним, как за диковиной, бежали люди. Город праздновал. Строительством троллейбусной инфраструктуры занимались почти все местные предприятия. Появились депо и тяговые подстанции. Подвели электроэнергию и специально дня нового транспорта заасфальтировали дороги. Маршрутная сеть развивалась год от года. Любовь Масленикова водила троллейбус более 20-ти лет. Вспоминает, как пришла учиться в 99-м году.
- Был очень большой отбор. На курсы нас пришло человек 70. В то время это была очень престижная профессия.
Жив в памяти и 2011-й год. Вот кадры города того времени. Троллейбусы всё также ездят по улицам Рыбинска, люди сходят и заходят на остановках. Но муниципальное предприятие уже стало убыточным. Парк давно не обновлялся. Город принимает решение ликвидировать всю троллейбусную инфраструктуру. Но власти не предполагали, что на защиту уже полюбившегося всем экологически чистого транспорта встанут люди.
- Мы шли митингом от стоялой до площади Дерунова. А сзади ехали наши троллейбусы. И очень много горожан присоединилось к этому митингу. Мы шли с транспарантами. И люди приносили свои транспаранты: "Руки прочь от троллейбусного управления", "Не вы открывали, не вам закрывать".
На тот момент директор предприятия, Владимир Матросов, сам предложил частной компании купить всё троллейбусное хозяйство. Тем самым, сохранив его и коллектив.
А это уже наши дни. И, по прошествии времени, у собственника всё те же проблемы. Большинству машин - более 15 лет, из 45 единиц часть - всегда на ремонте.
- По электрике здесь, конечно, много. На электричестве в основном создан. Пока новые, они нормально. Когда старые становятся, уже начинает проявляться.
Руководство компании отмечает - находясь на контракте у города, выйти на безубыточное существование не получалось. Надежда появилась в прошлом году, когда полномочия по пассажирским перевозкам отошли к области.
- Поменялось отношение. Мы увидели, что область, действительно, заинтересована в обновлении. Мы, надеемся, что в 26-м году программу льготного лизинга восстановят, и мы сможем в брутто-контракты зайти и обновить подвижной состав, - прокомментировал Александр Травин, главный инженер АО "Рыбинскэлектротранс.
Сейчас предприятием уже приобретены три троллейбуса. Помогла и необходимая мера в интересах троллейбусного управления - увеличение тарифа за проезд, сейчас это 40 рублей наличными, 36 - картой.
- Я ещё помню времена, когда и троллейбусов не было в городе Рыбинске. И с тех пор я всё время езжу и на троллейбусах, и на автобусах. Но в троллейбусе как-то удобнее. В троллейбусе места больше, чем в автобусе.
Экологичный и энергоэффективный, этот транспорт, как говорят специалисты, не только прошлого, но при грамотном подходе и вложениях - перспективный. Он развивается. Уже есть троллейбусы с автономным ходом.
- А ещё водители, особенно те, что постарше, говорят, что у троллейбусов есть душа. И что нельзя забирать эту душу у города. Так и ездят каждый день по старинным улочкам с надеждой на то, что тогда, в 2011-м, они не зря отстояли своё предприятие. И что быть новому рыбинскому маршруту - от старенького депо в светлое будущее, - сказала корреспондент Нелли Филатова.
