О результатах и ходе работ по ремонту дорог в Ярославской области в 2023 году, которые осуществляются правительством Ярославской области, в том числе по национальному проекту "Безопасные качественные дороги" - в интревью с министром дорожного хозяйства ЯО Романом Душко.
Здравствуйте. Эфир телеканала «Россия» продолжает программа «Открытая власть». В студии Анна Мельник. Губернатор Михаил Евраев держит на особом контроле ход дорожных работ в регионе, который осуществляется правительством области, в том числе по национальному проекту «Безопасные качественные дороги».
- Если говорить в целом про дороги Ярославской области, это один из болезненных вопросов, вы знаете, по дорогам. И один из финансово емких, самый, наверное, финансово емкий. Потому что у нас 11 тысяч муниципальных дорог, 6 тысяч областных дорог, в подавляющем своем количестве дороги не в нормативном состоянии. Все дороги мы сразу не сделаем, это очевидно. Поэтому приходится выбирать, и приходится в любом случае делать приоритеты. Конечно, мы смотрим, какие дороги стратегические, какие нет. Но если по дороге вообще проехать невозможно, то она становится в первую очередь, - рассказал в интервью «Вести. Ярославль» губернатор Ярославской области Михаил Евраев.
По плану у правительства области в 2023 году будет приведено в нормативное состояние свыше 470 километров дорог.
- Используем практику опережающего ремонта за счет лимитов 2024 года. Потому что дороги нужны людям сейчас. Привлекаем дополнительные деньги из Федерации. И уже удалось значительно увеличить дорожный фонд. Но сфера затратная, поэтому работу по привлечению финансов не прекращаем. Особое внимание необходимо уделить качеству. Задействованы и технадзор, и дорожная лаборатория, губернаторский контроль и общественный мониторинг, - поясняет Михаил Евраев.
По поручению губернатора области контроль за качеством выполнения дорожных работ осуществляется как техническим надзором, так и силами дорожной лаборатории Ярдорслужбы. Это необходимо для обеспечения выполнения полного объема работ и проверки качества применяемых материалов.
Сезон активных дорожных работ подходит к своему логическому завершению. С какими итогами дорожники подошли к профессиональному празднику? Все ли намеченные правительством области планы реализованы? Об этом и многих других аспектах реализации правительством области национального проекта «Безопасные качественные дороги», а также о выполнении распоряжений и поручений губернатора области, касающихся дорожного строительства, сегодня расскажет министр дорожного хозяйства Ярославской области Роман Владимирович Душко.
Роман Владимирович, я приветствую вас в нашей студии. Предлагаю сразу начать с вопроса. Какие объекты, отремонтированные в этом году по нацпроекту «Безопасные качественная дороги», вы считаете наиболее значимыми для наших жителей?
- Да, но вначале хочется сказать об объемах средств, которые были предусмотрены на реализацию национального проекта. Вообще, объем дорожного фонда на текущий год составляет более 18 миллиардов рублей. Это 18,7 миллиардов рублей. Сейчас на данный момент уже введено в эксплуатацию 45 объектов. Это общая протяженность введенных объектов составляет 186 километров автомобильных дорог. Это только мы говорим сейчас о нацпроекте. Средства, предусмотренные на реализацию национального проекта, составляют более 10 миллиардов рублей. Тоже соответствующий рекорд в нашей деятельности по отношению к предыдущим годам. В общей сложности мы по нацпроекту планируем ввести в эксплуатацию более 260 километров автомобильных дорог по этому году. То есть, если взять динамику предыдущих лет, когда начинался национальный проект «Безопасные качественные дороги», то в 2016 году было всего введено в эксплуатацию 75 километров. То есть динамика, она как бы очевидна. Но мы поступательно движемся, конечно, к наращиванию темпов. У нас в планах это реализация более тысячи километров автомобильных дорог региональных. Поэтому мы к этой цели идем. Из наиболее важных объектов, у нас их несколько, это, я считаю, что заключительный этап, это когда мы полностью дорога приводим в нормативное состояние. Это в этом году у нас автомобильная дорога Углич – Некоуз - Брейтово. У нас сейчас в работе последний этап этой дороги это 230-ый – 240-ой километр. Этот объект мы делаем за счет лимитов 2024 года. Подрядной организация уже вышла на объект, выполняет работы, высокая степень готовности, и мы можем констатировать, что мы в принципе полностью эту дорогу от Углича до Брейтово завершаем работу в этом году и полностью приводим ее в нормативное состояние.
Следующая автомобильная дорога, которую мы также провели полностью приводим в нормативное состояние, это дорога Ростов - Иваново - Нижний Новгород. Это от города Ростова до границы с Ивановского областью. Также немаловажный объект это Рыбинск - Арефино. Также дорога планировалась к реализации, завершающий этап ее, за счет лимитов в 2024 года. Но подрядная организация вышла на объект и в принципе завершила эти работы, уже в стадии приемки данный объект находится. Мы также полностью эту дорогу привели в нормативное состояние.
Следующий объект - это дорога Киндяки - станция Лом - Большое Село. Также в этом году за счет лимитов 2024 года нам удалось полностью эту дорогу завершить ремонт. Теперь дорога соединяет федеральную магистраль Р 132 с нашей региональной трассой - это Ярославль - Рыбинск. Полностью привели в нормативное состояние.
Также полностью отремонтирована дорога Шебунино – Красный Профинтерн. Тоже дорога социально значимая. Много по ней было жалоб и, конечно же, состояние ее желало быть лучшим, потому что износ асфальта на некоторых участках доходил до 100%.
Эта дорога не раз становилась, кстати, героем наших сюжетов. Я была на старте работы, на промежуточном этапе. И уже даже на этом самом промежуточном этапе было видно, что ситуация меняется в лучшую сторону.
- И самое главное, что местные жители благодарят, и не только местные жители, но и туристы, которые посещают замок Понизовкина, сейчас с комфортом и намного быстрее пролегает путь до туристических наших достопримечательностей.
А также мы продолжаем поэтапный ремонт дорог. Это у нас дорога Данилов - Пошехонье. В текущем году мы делаем 10 километров 600 метров, и у нас остается там участок автомобильной дороги это 40-ой – 60-ый километр, 20 км дороги, которые мы также планируем в следующем году поэтапно приводить в нормативное состояние.
Также поэтапно приводим в порядок нашу региональную дорогу. Это Ярославль - Любим. Дорога очень протяженная, тоже социально значимая. В текущем году у нас там несколько участков в ремонте находится. И также за лимиты 2024 года сейчас подрядная организация занимается устройством верхнего слоя асфальтобетона. Мы также планируем к концу октября текущего года этот участок, 9,5 километров, также ввести в эксплуатацию.
Из следующих значимых объектов, которые у нас в ремонте, это, конечно же, дорога Сергиев Посад – Колязин – Рыбинск – Череповец. Данная дорога одна из самых протяженных у нас в регионе, порядка 188 километров данной дороги проходят по территории Ярославской области. Дорога соединяет и Московскую область, и Тверскую. По Тверской области проходит и по Вологодской области. В текущем году мы ремонтируем участки автомобильной дороги от Углича в сторону Рыбинска и также у нас один участок это в ремонте будет от Рыбинска именно в сторону Пошехонья. Следующая автомобильная дорога это Нагорье – Кубринск, также от Нагорья в сторону Кубринска мы отремонтировали порядка более семи километров и около семи километров с половиной у нас сейчас дорога также в ремонте, уже подрядная организация вышла. Но планируем это у нас будет переходящий объект. Это как раз от Кубринска до границы с Московской областью мы также приведем в нормативное состояние. Напомню, что участок был вообще в грунтовом исполнении. Поэтому губернатор области обратил внимание на эту дорогу, и мы ее приводим в нормативное состояние. Я думаю, что к следующему году наши жители получат полноценную, качественную, безопасную дорогу. Вот именно до границы с Московской областью.
То есть фактически это строительство дороги. Если она была грунтовая?
- У нас там капитальный ремонт. То есть, грубо говоря, усилили основания, убираем пучины, там большие такие торфяные гильзы. То есть мы полностью, укрепляя основание, делаем полноценное двухслойное асфальтобетонное покрытие на данной дороге. То есть будет безопасная, качественная дорога, которой наши жители и гости нашего региона будут пользоваться.
Также большой объем средств у нас направлен на реализацию проектов, которые, грубо говоря, у нас реализуются на территории города Ярославля и в наших муниципальных районах.
Практически мы географией в этом году охватили полностью всю область. То есть жители региона, они видят, что в каждый район пришли дорожники, пришли с ремонтом и дороги приводят нормативное состояние.
Вот мы уже начали отвечать буквально на следующий вопрос. Губернатор поставил задачу приступить к досрочному ремонту дорог и выполнить часть объектов следующего года уже в текущем. О некоторых объектах мы уже сказали. Может быть, есть что добавить?
- Да, здесь хочется, конечно, поблагодарить губернатора области Михаила Яковлевича Евраева за проделанную работу. Нам удалось в этом году привлечь дополнительные средства из федерального бюджета. То есть мы лимиты 2024 года федеральные сдвинули на 2023 год. Вот это нам позволило реализовывать объекты и объем работ увеличить. Из таких глобальных объектов, которые нам удалось за счет этих лимитов 2024 года, это я уже назвал это Киндяки – станция Лом – Большое село, это дорога Говырино – Дмитриевское – Нагорье, общая протяженность 64 километра. Мы также полностью ее приводим в нормативное состояние. Все 64 километра они будут у нас в нормативн. Также напомню, что там участок был около семи километров, который также был в грунтовом исполнении. Полностью дорога будет приведена в норматив, и гости, и туристы будут пользоваться, и местные жители. Конечно же, по этой дороге было много жалоб, но в текущем году мы можем констатировать, что данная дорога, она полностью будет в нормативе.
Мышкин – Волга – Шестихино, также дорогу приводим в нормативное состояние по лимитам, которые нам удалось перенести с 2024 года. Я уже назвал Углич – Некоуз - Брейтово. Мы приводим за счет лимитов 2024 года.
В следующем году мы также планируем перенести лимиты с 2025 года на 2024 год. Сейчас эта работа проводится с нашими федеральными кураторами с Росавтодором и с Минтрансом для того, чтобы тот объем работ, который у нас был запланирован, и который мы реализуем в текущем году, он не уменьшился, а только увеличился и в следующем году тоже.
С какими сложностями дорожникам приходится сталкиваться, есть ли они вообще при проведении дорожных работ? Я так понимаю, что пучины, о которых вы сказали, это одна из проблем?
- Да, это бич нашей области, конечно же. То наследство, которое нам досталось. При строительстве в предыдущие года не так учитывалось дорожное основание. Да, были не такие нагрузки на дорожное полотно, которые, грубо говоря, в нормативе сейчас приходятся. Нагрузка 11,5 тонн на ось, которую мы должны в принципе на дорогах опорной сети выполнять и соблюдать при ремонте, капитальном ремонте или реконструкции дорог. Поэтому здесь идет полноценное проектирование, расчет конструкций и соответствующая работа выполняется по усилению дорожного основания. Конечно же, объем работ вырос и от этого, конечно, от объема работ вырастает и количество проблемных объектов, так скажем. Но у нас в текущем году их немного. Я могу назвать. Это у нас дорога Ярославль - Углич – Сарафоново. Подрядная организация уже второй или даже уже третий раз выполняет переустройство асфальтобетонного покрытия. То есть тот асфальт, который коллеги предоставляют нам на испытания, он, конечно же, не проходит лабораторные испытания. Не знаю, мы сейчас ведем претензию работу с данным подрядчиком и планируем в одностороннем порядке с ним расторгнуть. И, соответственно, в реестр недобросовестных поставщиков занести. Также проблемный объект у нас был это Карабиха – Веденье, также мы и с вашими коллегами, с членами Народного фронта, с общественным советом при Министерстве дорожного хозяйства мы выезжали на этот объект и встречались с местными жителями там. И тот проект, который был разработан на данную дорогу, это выравнивающий слой, однослойное покрытие, конечно же, нас не устроил. Были приняты меры по изменению проекта. То есть мы там добавили еще один слой асфальтобетона, предусмотрели работы по окювечиванию данной дороги. И, в принципе, уже у нас проект прошел экспертизу, и мы в принципе определили подрядную организацию, кто эту работу проведет. И на данный момент уже уложили нижний слой асфальтобетона. Со следующей недели, как у нас будут заключения по вырубкам, именно по нижнему слою, мы подтвердим качество выполнения работ по нижнему слою, дадим разрешение на выполнение и на выход на верхний слой. В принципе, мы понимаем, что мы в этом году эту дорогу также приведем полностью в нормативное состояние. И большое количество жителей, местных и дачников, которые там проживают и пользуются, они получат качественную дорогу уже в этом году.
А каким образом вы как Министерство контролируете вот это качество? Неужели приходится выезжать буквально на каждую дорогу?
Да, приходится выезжать на каждую дорогу. Мы, как Министерство, понятно, что у нас при службе заказчика создан отдел технического надзора. У нас за каждым объектом закреплен свой технический надзор, специалисты технического надзора. Это как константа, она соблюдается везде. То есть у нас ответственный человек, который именно и производит, и наблюдает, и составляет соответствующую документацию, и контролирует качество выполнения работ и качество поставляемых материалов, за каждым объектом.
Если вообще говорить о качестве, о таком понятии, о термине качества, то мы на него смотрим намного шире. Это не то, что качество: вот мы отобрали материал, провели исследования, получили заключение. Мы на это понятие смотрим намного шире. Это качество выполнения работ на всех этапах данной деятельности дорожной, это подготовки планов на дорожную деятельность не на один год и не на два, а намного дольше. Мы сейчас планируем вообще составить план пятилетний, который у нас, в принципе, как бы он у нас уже есть, сформирован, мы его подредактируем, каждый раз мы его немножечко редактируем, это, в принципе, вносится планами и нашими местными жителями и соответствующей диагностикой, которую мы ежегодно проводим по всей сети региональных дорог. Качество выполнения работ зависит от составления технического задания, которое мы предоставляем проектировщикам. Качество работ также зависит от проектировщиков, которые делают проекты на данные виды работ, также от выбора подрядной организации, которая именно будет производить строительно-монтажные работы, от поставляемых материалов, которые будут идти на объект, от поставляемой продукции, произведенной на асфальтобетонных заводах. Также качество работы зависит от взаимодействия с нашими федеральными органами, контролирующими, и также с нашими, местными, с Министерством финансов, с казначейством. От того, как вовремя будет предъявлена исполнительная документация, как вовремя будут оплачены деньги, тоже зависит качество выполненных работ, как подрядчик эти средства получит за качественную работу. То есть качество, в общем, как бы мы рассматриваем намного шире. И качество именно персонала, который работает на объектах, качество техники, которая работает на объекте. То есть это вопрос такой, он очень глобальный, большой, от этого зависит именно исход того, той заготовки, которую мы отобрали на исследование. То есть оно уже показывает, как подрядчик, как все службы качественно работали над выполнением данного проекта. Я уже сказал, что у нас за каждым объектом закреплен сотрудник технического надзора. Также у нас на асфальтоукладчиках установлены камеры видео, которые в онлайн режиме передают на диспетчерскую службу заказчика именно информацию и видеоматериалы, как производится работа. То есть мы уже контролируем в непогоду, в дождь, то есть работы приостанавливаем. Также наши местные жители, общественный совет при министерстве нам очень, конечно, помогают и дают нам сигналы, если где-то работы производятся некачественно и где-то они нас благодарят уже за то, что именно работы ведутся, ведутся в графике, они постоянно контролируют, дают нам обратную связь. Поэтому вот это взаимоотношение именно с местными жителями, с активистами нашими, нам также дают результат.
Ну а объемы работ растут. И возникает такой вопрос: не существует ли дефицита кадров? И если он есть, то как вы с ним справляетесь?
- Дефицит кадров, конечно же, существует. Он существует. Ну, я скажу, что у себя в дорожной отрасли это касается и подрядных организаций наших, это и касается и службы заказчика. По поручению Михаила Яковлевича Евраева было дано поручение по контролю именно реализации муниципальных объектов нашей областной службе заказчика. При областной службе заказчика создана еще одно лаборатория, которая также укомплектована всем новейшим оборудованием для проверки именно материалов. Также при областной службе заказчика создан отдел по муниципальным контрактам, который также будет контролировать и выезжать на данные объекты. Конечно же, нам не хватает сотрудников лабораторий и технического надзора. Ну, здесь проблем тоже много. И с подготовкой кадров, конечно же, и с объемами заработной платы, которая запланирована, грубо говоря, у нас. Да, мы сейчас проводим работу по увеличению фонда оплаты труда, но на всех этапах и на всех уровнях это касается и механика, и водителя, и оператора. То есть кадровый голод он ощущается. Но мы с этим справляемся. Мы все задачи поставленные выполняем. То есть здесь качество у нас не страдает. И все подрядные организации это чувствуют, что даже несмотря на то, что есть небольшой кадровый голод у нас, контроль и качество это не отменяет. И на всех этапах производства работ у нас контроль ведется.
А каким образом формируются вот эти списки на ремонт дорог? Как-то собираются мнения жителей или это исключительно какие-то исследования? Выезжают сотрудники ГИБДД, оценивают состояние дороги или ее проходимость? Как формируются вот эти списки и, соответственно, планы на следующий год по ремонту дорог?
- Вы назвали, можно сказать, основные критерии отбора дорог. Конечно же, это у нас дороги опорной сети в первую очередь которые обеспечивают межмуниципальное сообщение и сообщение именно с другими областями. Также по интенсивности нагрузки на каждую дорогу также мы оцениваем. Также мы берем во внимание, конечно же, это обращения жителей и жалобы, и в социальных сетях. То есть мы как бы это тоже оцениваем, отслеживаем и формируем. Из ваших сюжетов. Это, конечно же, также в приоритете. Также у нас каждый год, я уже говорил, у нас проходит диагностика и обследование и дорог, и мостовых сооружений. И в зависимости от этой диагностики мы также делаем выводы о состоянии дорог. Но иногда даже не нужно делать диагностику какой-то автомобильной дороги. Можно просто выехать и посмотреть, что дорога на самом деле требует ремонта. Поэтому все эти факторы, они учитываются при составлении планов на следующий год.
На следующий год уже составлен список или в процессе формирования?
- Я так скажу, что он уже, можно сказать, в процессе формирования таком, уже в завершающей стадии находится. Но могу сказать с уверенностью, что мы также продолжим поэтапно приводить в нормативное состояние дорогие такие как Данилов – Пошехонье, постараемся продолжить ремонт Ярославль – Любим. Также мы планируем приступить, у нас в текущем году мы по дороге Сергиев Посад – Калязин – Рыбинск – Череповец, от Пошехонья в сторону Гаютино, это граница с Вологодской областью в направлении города Череповца. В этом году мы не производили там ремонт, но мы планируем, что в следующем году мы один из этапов из участков также продолжим приводить в нормативное состояние. Также планируем начать ремонт дороги Пошехонье – Кукобой - Бакланка. Также дорога от Пошехонья идет в сторону Вологодской области. Дорога в ненормативном состоянии, более 90 километров дороги. Естественно, всю мы сразу ее отремонтировать не сможем, но также мы хотя бы приступим к реализации данного проекта. И такая есть основная дорога, которая также входит в опорную сеть наших региональных дорог Ярославской области, это дорога от Углича до Воскресенского, дорога соединяет Тверскую и Ярославскую области. Дорога тоже протяженная, около 47 - 48 километров, находится в ненормативном состоянии. Износ полотна составляет более 90 процентов. Также там есть участок около 8 км, который находится в грунтовом исполнении. Поэтому также мы на эту дорогу планируем выйти с ремонтом. Проектная документация уже практически на финальной стадии исполнения. Планируем в ближайшие дни получить заключение нашей экспертизы на данную дорогу и начать торговую процедуру. Мы планируем по всем таким основным объектам уже приступить к торговым процедурам по определению подрядных организаций на строительно-монтажные работы.
Зима у нас близка, непростой период. И снег, и метели, и гололед. Каким то образом Министерство дорожного хозяйства готовится к этому периоду?
Да, с 9 го числа у нас запланирован выезд по всем подрядным организациям, которые участвуют у нас в зимнем содержание. Напомню, что у нас протяженность дорог наших региональных это 6 тысяч 152 километра. Подрядные организации у нас все определены, подрядчики сейчас занимаются заготовкой пескосоляной смеси. Практически мы сейчас понимаем, что уже порядка 100 процентов данного материала, который будет участвовать в зимнем содержании, он заготовлен.
Также у нас со 2 го числа в дежурном режиме находятся комбинированные дорожные машины. Круглосуточно уже дежурят. Несмотря на то, что большой объем техники и средств у нас задействован на реализации нацпроекта и муниципальных объектов, но мы не можем в ущерб содержанию дорог. Мы понимаем, что уже на следующей неделе у нас и заморозки будут. То есть необходимо обслуживать будет и содержать, и обрабатывать, и мостовые сооружения, и также те дороги, те участки дорог, которые требуют содержания. Поэтому к зиме мы готовимся, дорожники готовят и технику, и материалы. В принципе, каких-то рисков мы в подготовке техники, материалов мы не видим. Так что я думаю, что будет все штатно и подрядчики, которые занимаются содержанием, в неблагоприятные погодные условия выйдут на дороги, и дороги будут расчищенными.
Глава региона уделяет большое внимание установке пунктов весогабаритного контроля. Не раз он говорил об этом и в наших интервью. Как продвигается эта работа? Сколько пунктов уже установлено? Может быть, уже штрафы какие-то начали людям приходить?
Да, у нас сейчас в работе уже установлено 5 пунктов весогабаритного контроля. Уже поступают и в бюджет области штрафы от их работы, так скажем. Также у нас разворачивается на территории области интеллектуальная система, которая, грубо говоря, будет фиксировать нарушения по тем случаям, когда недобросовестный водитель, проезжая пункт весогабарита, закрывает номера тряпкой.
Как это работает?
Это на подходе к непосредственному пункту весогабаритного контроля и уже за ним устанавливаются камеры фото и видеофиксации, которые по внешним признакам именно определяют по времени прохождения техники данного автомобиля и по внешним признакам это цвет ну и все остальное. Эти все материалы они собираются, и мы их предоставляем в наш отдел Ространснадзора, который, грубо говоря, уже вставляет эти материалы и предъявляет их тому водителю, тому собственнику автомобиля, который нарушил.
У нас сейчас на наших четырех, так скажем, пунктах весогабарита эта система развернута, она работает. Мы планируем внедрить ее по всей территории области, чтобы на всех пунктах весогабарита данные нарушения они также фиксировались. И водитель понимал и знал, что ему не удастся уйти от ответственности. Сейчас у нас в работе находится 6 пунктов весогабарита, которые мы планируем завершить до конца текущего года и потом запустить их в тестовом режиме. После прохождения тестового режима мы планируем их ввести в эксплуатацию. И также данные материалы уже будут приходить к нам для обработки. Вообще в общей сложности мы планируем реализовать в следующем году, у нас должно заработать около 25 пунктов весогабарита на территории региона. Сейчас губернатор области Михаил Яковлевич Евраев проводит работу совместно с нашими федеральными кураторами для того, чтобы и на федеральных трассах мы также увидели установку пунктов весогабарита, потому что две такие ключевые трассы это Золотое кольцо и трасса М-8, они практически делят область на 4 части. И для именно контроля прохождения именно тех транспортных средств, которые идут с перегрузами, естественно, нам необходимо еще купировать именно наши федеральные дороги. Поэтому эта работа также она активно ведется, и я думаю, что она даст результат.
Но ведь у нас помимо дорог ремонтируются еще и мостовые сооружения. Давайте об этом расскажем подробнее. И, возможно, какие-то инновации используются в ремонте?
- Да, данная программа «Мосты», она входит в национальный проект «Безопасные качественные дороги». И нам это позволило ремонтировать не только линейные объекты, но и в составе линейных объектов, дорог, именно и приводить в порядок мостовые сооружения. Эта программа начала реализовываться с прошлого года. Мы уже в прошлом году отремонтировали более 700 метров погонных мостовых сооружений. Это вы сами знаете, наш мост в Ярославле, Октябрьский мост, мы также привели в порядок по данной программе, и в текущем году у нас 4 мостовых сооружения. Мы приводим в порядок это мост через реку Сутка, уже завершена реконструкция данного объекта, уже введен в эксплуатацию. Это капитальный ремонт моста через реку Юхоть, на дороге Сергиев Посад – Калязин – Череповец в Мыщкинском районе. Также он уже в завершающей стадии и мы планируем на следующей неделе уже данный мост, мостовой переход ввести в эксплуатацию. Также проводятся работы на данной дороге Сергиев Посад – Калязин – Череповец это мост через реку Коровка. И подрядная организация приступила также к реконструкции моста в Пошехонье, это мост через реку Согож. То есть данные мостовые сооружения мы планируем также ввести в эксплуатацию в текущем году.
Также на следующий год у нас данная программа будет реализовываться, и мы в ней будем активно принимать участие. У нас в планах это реконструкция моста через реку Лахость. Это тот мост, который именно обрушился на половину, а также мост через реку Нерль. Это на дороге Нагорье - Берендеево, где у нас обвалилась пешеходная консоль. Также будет проведена реконструкция моста, это мост в поселке Борисоглеб через реку Юхоть. Ну и другие мостовые сооружения, которые на данный момент сейчас разрабатывается проектная документация. Вы знаете, у нас было проведено обследование данных мостовых сооружений практически всех в области и данная диагностика сейчас в такой завершающей стадии, где мы, в принципе, будем принимать решение о дальнейших планах по реконструкции или ремонту наших мостовых сооружений.
Губернатор в этом году поставил задачу также по ремонту грунтовых дорог, которые ведут в СНТ, к малым населенным пунктам. Впервые, насколько я понимаю, у нас такое направление работы. Может, об этом расскажем тоже поподробнее?
- Да, у нас в общей сложности на территории региона около 7 тысяч грунтовых дорог. То есть в принципе, губернатор области поставил задачу по приведению в порядок данных грунтовых дорог. Долгое время на них, на данный ремонт не обращали внимания. Но в текущем году выделены субсидии всем практически муниципальным районам на приведение в порядок именно грунтовых дорог. В общей сложности мы отремонтируют 82 километра грунтовых дорог.
Но вы сами понимаете, что объем небольшой по отношению к общему, к общей протяженности. Но данная работа, она как бы дала старт и в следующем году также мы планируем. Я думаю, что если позволит бюджет, мы увеличим объем средств, выделенных на данную субсидию, и, соответственно, объем работ также будет увеличен.
Губернатор говорил об использовании средств дорожного фонда. Есть ли какие-то приоритеты при распределении этих денег?
- Мы сами понимаем, что у нас большое количество дорог и в городе Ярославле находится в ненормативе, в городе Рыбинск, также на региональной дорожной сети. Есть дороги, которые совсем, ну, скажем так, у нас убитые. Хочу сказать, что губернатор области уделяет очень большое внимание именно и ремонту, и планам на ремонт, и долгосрочным планам на ремонт. У нас, можно сказать, еженедельно проходят совещания.
Я ему докладывал о ходе ремонта данных дорог, и само совещание проходит у него в кабинете, стоит большая, она даже не висит, она просто стоит от потолка до пола, большая карта, мы между собой называем ее картой убитых дорог. На данной карте отмечены дороги, которые черным цветом, которые находятся в ненормативе. И те объекты, отмечены, которые у нас именно идут в ремонте и которые в перспективе в планах ремонта.
Поэтому все дороги мы обсуждаем, он каждую дорогу контролирует ход выполнения работ. Он в курсе и планов, и ремонта, и те подрядчики, которые не справляются со сроками, и, соответственно, он также по ним принимает жесткие меры.
Можно ли этот сезон ремонта назвать успешным? И если да, то с чем это связано?
- Да, конечно же, сезон можно назвать успешным. У нас и объем средств увеличен, и объем работ, конечно же, такой рекордный. И в принципе, мы понимаем, что все задачи, которые перед нами поставили и правительство области, и губернатор области, мы эти задачи выполняем и выполним по текущему году. В канун Дня дорожников я хочу, конечно же, поблагодарить и все службы, которые задействованы в реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Все подрядные организации, которые также принимают участие в данной реализации, поблагодарить за работу, за качественную работу и за тот нелегкий труд, который приходится выполнять и в непогоду, жаркое время суток. Конечно же, Михаил Яковлевич настраивает всех подрядчиков. У нас на некоторых объектах работа организована вообще круглосуточно. Та же самае реализация капитальный ремонт моста через реку Волгу в городе Рыбинск. У нас там трудится около 175 человек. Да, в две смены там коллеги работают. То есть, в принципе, как бы подрядчики на пределе своих усилий они выполняют, потому что объем работ, конечно же, в этом году он колоссальный.
С чем все-таки связан успех? Может быть, это раннее заключение контрактов, рание расторговки?
- Вы знаете, это большая такая, такой процесс именно от составления и планов до реализации данных планов, то есть утверждения данных планов, подготовки технического задания на проектирование, работу с проектировщиком. Потому что и в процессе проектирования, в процессе изыскания появляются новые какие-то вводные. Где-то мы обнаруживаем, я уже говорил, пучины гильзы торфяные, вот в процессе работы на дороге Данилов - Пошехонье были обнаружены большие куски шлакового щебня. То есть, в принципе, как бы вот эта работа, когда она идет синхронно, когда все службы заинтересованы, это и приводит к тому результату. Быстро проведена торговая процедура по определению подрядной организации. То есть как бы определена начальная максимальная цена, определен подрядчик, подрядчик, уже понимая всю ответственность по реализации нацпроекта, заготавливает материалы для производства работ в зимний период, заготавливает инертные материалы, бетумные материалы. То есть он готов готовить технику к данному сезону, закупать дополнительные запасные части для механизмов, чтобы при поломке, грубо говоря, оперативно это все ремонтировать. Поэтому это такой процесс, он очень сложный. И когда все службы заинтересованы, когда все службы работают как единый механизм, поэтому и приносит результат.
Я заметила, когда мы выезжаем на съемку, на приемку дороги, либо смотрим промежуточный этап, людей очень много. Насколько я понимаю, подключается к процессу еще и общественность. Вот с ними как организована работа?
- Мы с общественниками очень плотно работаем, и в социальных сетях. Мы также наших студентов привлекаем Ярославского государственного университета, они у нас проходят и практику. Также мы делаем экскурсии так называемые на асфальтобетонные заводы, и на объекты ремонтные, строительные или для капитального ремонта, где мы используем какие-то новшества, там использование новой техники, перегружатели холодной регенерации методом, где проходим для усиления основания. Также мы показываем и рассказываем обо всем об этом не только студентам, но и активным жителям, общественному совету. То есть эту работу мы с общественниками как бы постоянно, постоянно ведем, активно я считаю, что мы с ними общаемся. То есть мы не закрыты, по всем каналам связи они к нам обращаются, мы с удовольствием им отвечаем. Поэтому и им тоже в канун дорожников я хочу сказать огромное спасибо за их работу, которую они проделывают.
Губернатором области Михаил Яковлевичем Евраевым принято решение по покупке техники всем муниципальным районам. Выделено из областного бюджета 350 миллионов рублей на данную процедуру. И в принципе, у нас и город Ярославль, город Рыбинск, и все муниципальный районы в текущем, до конца текущего года, мы планируем закупить и поставить технику дорожно-строительную для содержания зимнего и для производства работ. Это тоже такой большой вклад именно для укрепления, для качества выполнения работы и для увеличения именно географии процесса ремонта.
У многих наших зрителей еще такой вопрос возникает, когда заканчивается сезон дорожных работ?
- Мы, конечно же, не делим сезон на зимний, летний, весенне-осенний. Вы знаете, работы, которые мы проводим, допустим, на линейных наших объектах, на дорожных. То есть у нас есть дороги, которые переходящие на следующий год. В принципе, в зимний период подрядчику ничто не мешает там проводить работы по расчистке полосы отвода, по вырубке кустарников, по устройству водопропускных труб. То есть, в принципе, эту работу они проводят также и в зимний период. По заготовке того же самого инертного материала. Поэтому эта работа она ведется ежегодно, круглогодично, мы не делим ее, грубо говоря, когда начинаются неблагоприятные погодные условия, минусовые температуры, снежный покров ложится, здесь как бы мы понимаем, что у нас настал зимний период, когда мы уже включаемся в зимнее содержание автомобильных дорог.
Сколько у нас еще примерно есть времени? Неделя?.
- Вы знаете, это не от нас зависит. Поэтому в дежурном режиме у нас уже соответствующая техника, она дежурит круглосуточно. Поэтому мы, в принципе, к приходу зимы готовы. Здесь все будет зависеть от погоды. То есть мы, конечно же, надеемся, что погода нам позволит именно продлить наш дорожный сезон. Но мы все прекрасно понимаем, что против погоды мы бессильны. Поэтому мы и следим за подрядчиками, за нашими подрядными организациями. При наступлении неблагоприятных погодных условий, когда мы уже понимаем, что уже невозможно укладывать асфальтобетон, мы даем предписание по прекращению производства работ непосредственно именно с асфальтобетоном. Жителям нашего региона я настоятельно рекомендую позаботиться о смене шин, так скажем, на зимние, для того, чтобы именно дорожно-транспортных происшествий у нас было намного меньше.
Спасибо большое за интересную беседу, за подробные ответы. И с наступающим праздником!
И на этом наш выпуск завершен. Это была программа «Открытая власть» и я, ее ведущая Анна Мельник. Хорошего дня и до встречи.